Aktualności

Rola i rozwój poduszki powietrznej
Nov 03, 2017

Poduszka powietrzna składa się z trzech części. Pierwszą z nich jest sama poduszka powietrzna, wykonana z cienkich włókien nylonowych, złożona w kierownicy lub desce rozdzielczej, a następnie czujnik, który informuje poduszkę powietrzną o napompowaniu. Czujnik może wykryć siłę nacisku na poduszkę powietrzną odpowiadającą prędkości 16-24 km / godzinę; i wreszcie system inflacji, poduszka powietrzna jest faktycznie napełniona układem podobnym do wzmacniacza rakietowego, a azydek sodu (NaN3) i azotan potasu (KNO3) szybko reagują, aby wytworzyć dużą ilość gorącego azotu, gaz będzie napełniony balonem, balon wyskoczy z kierownicy lub deski rozdzielczej.

Poduszka powietrzna jest pomocniczym urządzeniem zabezpieczającym system poduszek powietrznych, jest wykonana z gumy nylonowej ze specjalną gumową wyściółką i wypełniona nieszkodliwym azotem podczas pracy. Nadmuchanie poduszki powietrznej trwa około 0,03 sekundy w przypadku kolizji. Bardzo szybka prędkość napełniania zapewnia, że ​​poduszkę powietrzną można umieścić w miejscu, gdy ciało pasażera jest unieruchomione przez pas bezpieczeństwa, a głowa nadal porusza się do przodu. Gdy głowa dotknie poduszki powietrznej, poduszka powietrzna zaczyna wydmuchiwać przez pory na powierzchni poduszki powietrznej. Gaz jest odprowadzany z pewną prędkością, aby zapewnić, że części ciała są powoli zwalniane. Ponieważ prędkość nadmuchiwanej poduszki powietrznej odbija się od prędkości do 320 km / h, zderzenie, jeśli postawa danej osoby nie jest prawidłowa, przyniesie poważne szkody.

Pomysł zastosowania poduszek powietrznych do ochrony pasażerów samochodów pochodzi od Stanów Zjednoczonych. W 1952 r. Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów dokonało teoretycznego wyjaśnienia zapotrzebowania na taki system bezpieczeństwa samochodów, a mniej więcej w tym samym czasie opracowano schemat takiego systemu. W sierpniu 1953 r. Hertrich zaproponował po raz pierwszy "Ochronę poduszki powietrznej dla samochodów" i uzyskał patent "Automotive Buffer Safety Device" w Stanach Zjednoczonych. Jednak ze względu na techniczne ograniczenia w tamtym czasie, takie pomysły lub patenty nie mogły jeszcze zostać wprowadzone w życie. W 1966 roku, kiedy Mercedes-Benz zaczął opracowywać poduszki powietrzne, inżynierowie Mercedesa wynaleźli najpierw czujniki zderzeniowe i generatory gazów, aby umożliwić rozwinięcie się poduszek powietrznych w ciągu 30 milisekund. Opracowali również odporne na rozdarcie materiały z tkaniny na poduszkę powietrzną, aby poprawić charakterystykę rozszerzania poduszki powietrznej, a na koniec całą konstrukcję i instalację urządzenia w kierownicy samochodu. W przypadku

Po około 250 prawdziwych testach zderzeniowych, 2500 testach na stanowisku pracy i ponad 7 milionach kilometrów testów drogowych, w grudniu 1980 r., Wraz ze wstępnie naprężonymi pasami bezpieczeństwa, w tym czasie zamontowano poduszki powietrzne sedana Mercedes-Benz klasy S. Od 1985 roku Mercedes-Benz zainstalował ten system bezpieczeństwa we wszystkich samochodach, które zaopatrują rynek amerykański. Do 1991 roku prawie 28 procent samochodów Mercedes-Benz było wyposażonych w poduszki powietrzne kierowcy i od 25 lat jest pierwszym sedanem Mercedes-Benz klasy S wyposażonym w poduszki powietrzne. Według National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), poduszki powietrzne uratowały około 14 200 osób w wypadkach drogowych w USA, podczas gdy w Niemczech poduszki powietrzne zapobiegły 2500 poważnym wypadkom w 1990 r. Zdradzony wypadek drogowy. Według statystyk, poduszki powietrzne mogą ochronić około jedną trzecią osób, które przeżyły wypadek w przypadku poważnej kolizji, a jedna szósta kierowców lub pasażerów w pierwszym rzędzie może zostać uratowana dzięki ochronie poduszek powietrznych podczas kolizji. Zastosowanie poduszek powietrznych znacznie poprawia bezpieczeństwo bierne samochodu.

Jako najwcześniejszy producent poduszek powietrznych, Mercedes-Benz wyposażył 12 milionów pojazdów w poduszki powietrzne. W 1992 roku poduszka powietrzna została standardowo wyposażona w sedan Mercedes-Benz. Inżynierowie Mercedes wciąż pracują nad technologiami poprawiającymi poduszki powietrzne, w tym systemami bocznych poduszek powietrznych i systemami kontroli poduszek powietrznych, które lepiej reagują na wypadki.

Zastosowanie poduszek powietrznych znacznie poprawia bezpieczeństwo bierne samochodu. Zgodnie ze statystykami, ze względu na powszechne stosowanie poduszek powietrznych w Ameryce Północnej, przypadkowa śmiertelność zmniejszyła się o 12%, a pod ochroną poduszek powietrznych zmniejszyła się również liczba obrażeń u ludzi.

Z drugiej strony, chociaż poduszka powietrzna wykonana z tkaniny nylonowej lub poliestrowej ma niewielką masę, prędkość natychmiastowego rozłożenia wynosi nawet 200 km / h lub więcej. Ta prędkość uderzenia nie jest niewielką ilością dla ludzkiego ciała. Zgodnie z US National Highway Według statystyk z działu zarządzania bezpieczeństwem, 57 pasażerów straciło życie w wyniku niewłaściwego rozmieszczenia poduszek powietrznych i niewłaściwego obłożenia siedzeń oraz pozycji siedzącej poduszek powietrznych, jednocześnie ratując 100 członków załogi w wypadku kolizji.

W nadchodzących latach poduszki powietrzne będą nadal odgrywać ważną rolę w wyposażeniu bezpieczeństwa samochodów. Inżynierowie szukają możliwości aktywnych systemów bezpieczeństwa, które automatycznie dostosowują się do ewentualnych wypadków i kierowców, a rozwój nowych inteligentnych poduszek powietrznych stawia nowe wymagania nowym technologiom. Gdy kierowca w stosunku do odległości poduszki powietrznej poduszki powietrznej kierownicy poniżej 10 cm, eksploduje w ciągu 20-30 milisekund, powodując obrażenia kierowcy. Jednakże, jeżeli członek fotela pasażera nie utrzymuje prawidłowej pozycji siedzącej, możliwość obrażeń spowodowanych kolizją również znacznie wzrośnie.

Istnieją dwie tendencje w zakresie poduszek powietrznych, a firmy samochodowe w Stanach Zjednoczonych i Japonii próbują zwiększyć rozmiar poduszek powietrznych, aby chronić swoich pasażerów. A niektórzy europejscy producenci samochodów, tacy jak Mercedes-Benz, BMW i Volvo uważają, że sama poduszka powietrzna nie jest bynajmniej panaceum na ochronę załogi, musi to być zunifikowany pasywny system bezpieczeństwa, aby skutecznie odgrywać rolę w tym systemie, musi Muszą nosić ciasne pasy bezpieczeństwa, niezawodną konstrukcję siedzenia, foteliki dziecięce i szereg innych elementów. Ponadto zaleca się rozważenie instalacji wszystkich niezbędnych elementów tego systemu bezpieczeństwa na początku projektu konstrukcji nadwozia.

Inteligentny rozwój przyszłych poduszek powietrznych obejmuje również integrację zaawansowanej technologii czujników i systemów obsługi informacji, które zapewniają wiarygodne informacje na temat środowiska katastrofy w krótkich momentach wypadku. Informacje takie obejmują stopień zderzenia samochodu, rodzaj kolizji (uderzenie dodatnie lub boczne itp.), Masę ciała pasażera, pozycję siedzącą i pozycję siedzącą oraz to, czy pasażer ma zapięty pas, czy nie. Inteligentny system poduszek powietrznych oparty na wykrytych informacjach, poprzez wyliczenie elektronicznego układu sterowania w celu określenia, kiedy i w jakim stopniu rozmieszczenie poduszek powietrznych, zapewniając w ten sposób ochronę dla pasażerów.





Producent Qingdao Shenxing Air BagTelefon: +86-18663978771